O dövrdə istifadə edilən maye soyutma mühiti təmiz su idi, ən çox donmamaq üçün az miqdarda odun spirti ilə qarışdırılırdı. Soyuducu suyun dövranı tamamilə təbii istilik konveksiya fenomenindən asılıdır. Soyuducudan sonra istiliyi udur silindr, təbii olaraq yuxarıya doğru axır və radiatorun yuxarı hissəsinə daxil olur.Soyuduqdan sonra soyuducu su təbii olaraq radiatorun dibinə çökür və silindrin aşağı hissəsinə daxil olur.Bu termosifon prinsipindən istifadə edərək, soyutma vəzifəsi demək olar ki, mümkün deyil. Lakin tezliklə soyuducu suyun daha sürətli axması üçün soyutma sisteminə nasoslar əlavə edildi.

Mərkəzdənqaçma nasosları ümumiyyətlə müasir avtomobil mühərriklərinin soyutma sistemində istifadə olunur.Nasos üçün ən məntiqi yer soyutma sisteminin aşağı hissəsindədir, lakin əksər nasoslar soyutma sisteminin ortasında, bir neçəsi isə yuxarı hissəsində yerləşir. mühərrik. Mühərrikin yuxarı hissəsində quraşdırılmış su nasosu kavitasiyaya meyllidir. Pompanın harada olmasından asılı olmayaraq, suyun miqdarı çox böyükdür. Məsələn, V8 mühərrikindəki su nasosu təxminən 750 l/saat enerji istehsal edəcək. boş rejimdə su və yüksək sürətlə təxminən 12.000 L/saat.

İstifadə müddəti baxımından nasosun dizaynında ən böyük dəyişiklik bir neçə il əvvəl keramika möhürünün görünüşü olmuşdur. Əvvəllər istifadə edilən rezin və ya dəri möhürlərlə müqayisədə keramika möhürləri daha aşınmaya davamlıdır, lakin eyni zamanda cızıqlara da meyllidir. soyuducu suda sərt hissəciklər.Nasos möhürünün nasazlığının və davamlı dizaynın təkmilləşdirilməsinin qarşısını almaq üçün, lakin bu günə qədər nasosun möhürünün problem olmadığına zəmanət yoxdur. Plombda bir sızma olduqda, nasosun yağlanması rulman yuyulacaq.