Duff xg+ yük maşını yeni nəsil Duff yük maşınlarında ən böyük kabinə və ən dəbdəbəli konfiqurasiyaya malik yük maşını modelidir.Bu, müasir Duff brendinin flaqman yük maşınıdır və eyni zamanda bütün Avropa Truck modellərində həlledici rol oynayır.Bu avtomobil haqqında xg+, əslində, biz Tijia kommersiya nəqliyyatı şəbəkəsində çoxlu real fotoşəkillər və giriş məqalələri dərc etmişik.İnanıram ki, bütün oxucular bu avtomobillə çox tanışdır.

Bu yaxınlarda Polşadan olan 40 tonluq yük maşını mediası yeni alınmış İsveçrə AIC yanacaq sərfiyyatı sayğacının köməyi ilə Duffun flaqmanı xg+-da dəqiq yanacaq sərfiyyatı testini həyata keçirdi.Bir çox qara texnologiyaya malik bu flaqman yük maşını yanacaq sərfiyyatını nə qədər azalda bilər?Məqalənin sonunu görəndə biləcəksiniz.

Yeni nəsil Duff xg+ avtomobilin xaricində bir çox aşağı küləyə davamlı dizaynlardan istifadə edir.Baxmayaraq ki, adi Flathead yük maşınına bənzəyir və heç bir aşağı küləyə davamlı modelləşdirmədən istifadə etmir, hər bir detal əslində nəfis şəkildə işlənib.Məsələn, avtomobilin əyriliyi daha hamardır və damda daha çox qövs dizaynı tətbiq edilir ki, bu da avtomobilin identifikasiyasını qoruyarkən küləyin müqavimətini azalda bilər.Səthin işlənməsi də hava axınının özlü müqavimətini azaltmaqla daha zərifləşmişdir.

Elektron arxa görünüş güzgüsü də standart konfiqurasiyadır və xg+ da standart olaraq yan ön kor sahə kamerası ilə təchiz olunub.Bununla belə, mövcud çip çatışmazlığı səbəbindən bir çox xg+ tədarükü yalnız elektron arxa görüntü güzgüsü sistemini və onun ekranını ehtiyatda saxlayır.Sistemin özü mövcud deyil və kömək etmək üçün ənənəvi arxa görüntü güzgüləri lazımdır.

LED faralar avtomobilin konturuna inteqrasiya olunmuş böyük əyri dizaynı qəbul edir və həmçinin küləyin müqavimətini azaltmağa kömək edir.Yeri gəlmişkən, Duff-un LED fənərləri standart avadanlıq kimi təqdim olunur, Volvo və digər markaların LED faraları isə Avropada seçilməlidir.

Şassinin altında Duff, həmçinin avtomobilin altındakı mənfi təzyiq sahəsini dolduran yuxarıda hava axını üçün kiçik dəlikləri olan aerodinamik qoruyucu lövhə hazırladı.Mühafizə lövhəsi bir tərəfdən hava axınını daha rahat edə bilir, digər tərəfdən enerji sisteminin komponentlərinin qorunmasında da rol oynayır.

Bundan əlavə, tam yan ətək də hava axınına kömək edir və öz vizual performansını nəzərə alır.Kəfənin altında, təkər tağının altında və yan ətəyinin üstündə Duff havanı istiqamətləndirmək üçün qara rezin uzantı hazırladı.

Daffın yan radarı yan ətəklərin arxasında və arxa təkərin qarşısında nəzərdə tutulub.Bu yolla bir radar yan tərəfdəki bütün kor sahələri əhatə edə bilir.Və radar qabığının ölçüsü də kiçikdir, bu da küləyin müqavimətini yaxşılaşdırmağa kömək edir.

Ön təkərin arxasında təkər tağının daxili tərəfində hava deflektoru nəzərdə tutulmuşdur və yuxarı xətt hava axınının istiqamətini idarə etməkdə rol oynayır.

Arxa təkər konfiqurasiyası daha da əyləncəlidir.Bütün avtomobil yüngül alüminium təkərlərdən istifadə etsə də, Duff arxa təkər təkərləri əsasında alüminium ərintisi qoruyucu örtüyü də hazırlayıb.Duff təqdim etdi ki, bu qoruyucu örtük avtomobilin aerodinamik göstəricilərini xeyli yaxşılaşdırıb, lakin mən həmişə onun görünüşünün bir az qorxulu göründüyünü hiss edirəm.

Xg+ sidik cövhəri çəni sol ön təkərin təkər qövsünün arxasında işlənib, kuzov kabinənin altına sıxılıb və yalnız mavi doldurucu qapağı üzə çıxıb.Bu dizayn kabin uzadıldıqdan sonra uzadılmış hissənin altındakı boş yerdən istifadə edir və digər avadanlıqlar şassinin yan tərəfində quraşdırıla bilər.Eyni zamanda, karbamid çəni, isti saxlamaq və karbamid kristallaşmasının baş verməsini azaltmaq üçün mühərrik sahəsindəki tullantı istiliyindən də istifadə edə bilər.Sağ ön təkərin təkər tağının arxasında da belə bir boşluq var.İstifadəçilər əllərini yumaq və ya içmək üçün orada su çəni quraşdırmağı seçə bilərlər.

Bu sınaq maşını 12 Sürətli ZF traxon transmissiyası ilə uyğunlaşdırılmış peka mx-13 mühərrikinin 480 at gücü, 2500 nm versiyasını qəbul edir.Yeni nəsil Duff yük maşınları pistonu və mühərrikin yanmasını optimallaşdırdı, sübut edilmiş traxon sürət qutusu və 2.21 sürət nisbəti arxa oxu ilə birlikdə güc zəncirinin səmərəliliyi çox yaxşıdır.Yüksək performanslı soyuducu su nasosu ilə təchiz edilmiş, rulman, çarx, su möhürü və nasos gövdəsi OE hissələridir.

Qapının altında avtomobilin külək müqavimətini azaltmaq üçün ilk addımdan başqa bütün yerləri bağlamaq üçün uzatma bölməsi var.

İnteryer haqqında daha çox danışmağa ehtiyac yoxdur.LCD panel, multimedia böyük ekran, ultra geniş şpal və digər konfiqurasiyalar mövcuddur və elektrik şpal və digər rahatlıq konfiqurasiyaları da seçilə bilər.Bu, tamamilə Oka-nın birinci pilləsidir.

Test treyleri orijinal Duff fabrikinin təqdim etdiyi Schmitz Treylerini aerodinamik dəst olmadan qəbul edir və sınaq da daha ədalətlidir.

Qoşqu əks çəki üçün su çəni ilə təchiz olunub və bütün avtomobil tam yüklənib.

Test marşrutu əsasən Polşada A2 və A8 ekspress yollarından keçir.Sınaq hissəsinin ümumi uzunluğu yoxuş, eniş və düz şərtlər daxil olmaqla 275 km-dir.Test zamanı əsasən Duff bort kompüterinin eko-güc rejimindən istifadə olunur ki, bu da kruiz sürətini təxminən 85 km/saat qədər məhdudlaşdıracaq.Bu müddət ərzində əl ilə 90 km/saat sürətləndirmək üçün əl müdaxiləsi də olub.

Transmissiyanın idarəetmə strategiyası sürətin azaldılmasının qarşısını almaqdır.O, sürətin artırılmasına üstünlük verəcək və mühərrik sürətini mümkün qədər aşağı saxlayacaq.Eko rejimində avtomobilin 85 km/saat sürəti cəmi 1000 rpm-dir və kiçik bir yamacda aşağı enərkən 900 rpm-ə qədər aşağı olacaq.Yoxuş hissələrdə sürət qutusu da sürəti azaltmağa çalışacaq və çox vaxt 11-ci və 12-ci sürətlərdə işləyir.

Avtomobilin oxu yükü haqqında məlumat ekranı

Duffun bortda olan ağıllı kruiz-kontrol sisteminin mövcudluğunu dərk etmək çox asandır.O, tez-tez eniş hissələrində neytral taksi rejiminə keçəcək, həmçinin yoxuşun səbəb olduğu sürət azalmasının əvəzini çıxmaq üçün yoxuşa çıxmazdan əvvəl yoxuşa tələsmək üçün sürət yığacaq.Düz yolda bu kruiz kontrol sistemi çətin işləyir ki, bu da sürücünün daha yaxşı idarə etməsi üçün əlverişlidir.Bundan əlavə, kabinənin uzadılması avtomobilin təkər bazasının uzadılmasını zəruri edir.Avtomobilin təkər bazası 4 metrə çatır və uzun təkər bazası daha yaxşı sürücülük sabitliyi gətirir.

Sınaq bölməsi cəmi 275,14 kilometr, orta sürəti saatda 82,7 kilometr və ümumi yanacaq sərfi 61,2 litrdir.Debimetrin dəyərinə görə, avtomobilin orta yanacaq sərfi yüz kilometrə 22,25 litrdir.Bununla belə, bu dəyər əsasən yüksək sürətli kruiz bölməsində cəmlənir, bu müddət ərzində orta sürət çox yüksəkdir.Hətta yuxarı hissələrdə maksimum yanacaq sərfiyyatı cəmi 23,5 litrdir.

Əvvəllər eyni yol hissəsində sınaqdan keçirilmiş Scania super 500 s Truck ilə müqayisədə onun orta yanacaq sərfiyyatı 100 kilometrə 21,6 litr təşkil edir.Bu nöqteyi-nəzərdən, Duff xg+ yanacağa qənaət etməkdə həqiqətən də mahirdir.Böyük ölçülü kabin konfiqurasiyası, əla rahatlıq və texnologiya konfiqurasiyası ilə birlikdə onun Avropada satışlarının artması təəccüblü deyil.