Kart dostları bilirlər ki, sürücülük zamanı suyun istiliyinə həmişə diqqət yetirməliyik, normal şəraitdə mühərrik suyunun temperaturu 80°C~90°C arasında olmalıdır, əgər suyun temperaturu tez-tez 95°C-dən yüksəkdirsə və ya qaynama yoxlanılmalıdır. nasazlıq. Bəs isti suya nə səbəb olur? Xiaobian yük maşınına texniki qulluq sahəsində 20 illik təcrübəyə malik köhnə ustadan soruşdu, o, bir dəfə Xiaobian ilə birlikdə suyun yüksək temperaturunun səbəbləri ilə bir-bir qarşılaşdı. Aşağıdakı məqamlar kimi ümumiləşdirilir:

1. Su çənindəki soyuducu ən aşağı miqyas xəttinin altındadır, yəni gündəlik təmir işləri aparılmır və soyuducu mayenin çatışmazlığı hiss olunmur. Göstərilən miqyasda soyuducu əlavə edin.

2. Su çəninə quraşdırılmış soyuducu ventilyator kəmərinin kifayət qədər möhkəm olmaması fan və su nasosunun qeyri-kafi fırlanma sürətinə gətirib çıxarır.Fanın qeyri-kafi fırlanma sürəti su çəninin aşağı soyuq hava axınına gətirib çıxarır və su nasosunun qeyri-kafi fırlanma sürəti soyuducu suyun yavaş dövriyyə sürətinə gətirib çıxarır. İzolyasiya pərdəsi ilə təchiz olunmuş su çəninin qarşısında kart dostları, zaman suyun istiliyi yüksəlir, izolyasiya pərdəsini ventilyasiya və soyutma açmağa diqqət etmədi, bu vəziyyət tez-tez qışda şimal kart yoldaşları işlədir.

3. Su çəninin qarşısında, izolyasiya pərdəsi olan bir kart dostu var.Suyun temperaturu yüksəldikdə, havalandırma və soyutma üçün izolyasiya pərdəsini açmağa diqqət yetirilmir.

4, radiator şlanqının tıxacının daha kiçik boru kəsişməsi, su dövriyyəsinin səmərəliliyi daha aşağıdır, çünki boru kəsişməsinin çəninin istilik borusunun tıxanması mühərriki suda olan borudakı su çəninə mühərrikə axıdılan suyun miqdarından daha aşağı salır. nəticədə soyuducu su borusundan sonra çəndə artıq suyun olması, boru üzərindəki təzyiqi artırır, sistern drenajına səbəb olur,Drenajdan sonra suyun miqdarının azalması mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinə səbəb olur.

5. Termostat sıradan çıxdıqdan sonra, uzun müddətli istifadədən sonra termostatın nasazlığı və ya funksional zəifləməsi klapan açılışını daha kiçik edir, nəticədə su dövranı yavaş və ya hətta kəsilir ki, bu da mühərrikin həddindən artıq suyun temperaturuna səbəb olur.

Termostatın davamlı istifadə üçün uyğun olub-olmadığını müəyyən etmək üçün sınaq meyarları klapanın açıldığı temperaturu və onun tam açıldığı temperaturu və klapanın açıqdan tam açıq vəziyyətə qaldırılmasını yoxlamaq üçün termostatı suda qızdırmaqdır. .Vapanın açılmağa başladığı temperatur ümumiyyətlə təxminən 80°C, tam açıldığı temperatur isə ümumiyyətlə təxminən 90°C-dir.Klapanın qaldırıcısı ümumiyyətlə 7 ~ 10 mm-dir.

6. Su nasosunun nasazlığı.Soyuq havada yük maşını antifriz əlavə etmirsə, su nasosundakı su asanlıqla dondurulur, nəticədə nasos çarxı dönə bilmir. Nəqliyyat vasitəsini işə saldıqda, kəmər nasosun kasnağını zorla fırlamağa məcbur edir, onu fırlatmaq asandır. nasos çarxının və nasosun qabığının zədələnməsinə səbəb olur.

7. Fan muftasının nasazlığı.Yolda işləyən yük maşınlarının əksəriyyəti yerli və ya xaricdən gətirilən mühərriklərdən asılı olmayaraq ventilyator muftası ilə təchiz edilir.Fan muftası o, ventilyatorun sürətini mühərrikin temperaturuna uyğun olaraq tənzimləyə bilər ki, mühərrik ən yaxşı vəziyyətdə işləməyə davam etsin. iş vəziyyəti.Fan clutch uğursuz olduqda, həddindən artıq suyun temperaturu, su çəninin qaynamasına səbəb olmaq asandır.