Avtomobil nasosunun quruluşu nisbətən sadədir, çarx, qabıq və su möhüründən ibarətdir, çarx nasosun əsas hissələridir, ümumiyyətlə çuqun və ya plastikdən hazırlanır, çarxda adətən 6 ~ 8 radial düz bıçaq və ya əyilmiş bıçaq var.Su nasosunun əsas zədələnməsi bıçağın zədələnməsi və bıçaq pompasının əsas zədələnmə faktoru olan su möhürünün sızmasıdır.

Sadə dillə desək, nasos bıçaqlarının zədələnməsinə səbəb olan əsasən aşağıdakı amillər var:

1. Soyutma sisteminə vurulan soyuducu keyfiyyətsizdir və ya soyuducu uzun müddət dəyişdirilmir.İndi mühərrikdə ümumiyyətlə soyutma sisteminin iş mühiti kimi antifriz istifadə olunur, antifriz nəinki şaxtanın qarşısını ala bilər, həm də qaynama, pas və korroziyaya qarşı təsir göstərir, tərkibində korroziya inhibitoru, köpükdən təmizləyici, rəngləyici, funqisid, tamponlayıcı və digər əlavələr ola bilər. metal substratın mühərrik korroziyasını və boruların şişməsini effektiv şəkildə qarşısını alır.Antifriz aşındırıcı deyilsə və ya antifriz çox uzun müddət istifadə edilərsə, antifrizdəki antifriz əlavələri tükənir və antifriz çarx tamamilə korroziyaya uğrayana qədər nasos çarxını korroziyaya uğradır.İndi bir çox avtomobil antifrizi əvəz etmək üçün iki il və ya 40 min kilometr tələb edir, əsasən bu səbəbdən.

2. Soyutma sistemi antifrizdən deyil, adi sudan istifadə edir ki, bu da nasosun zədələnməsini sürətləndirəcək.Bildiyimiz kimi, metal ilə birbaşa təmasda olan su metalın korroziyasına gətirib çıxaracaq, əgər o, kran suyu və ya çay suyu təmizlənməsə, paslanma fenomeni daha ciddi olacaq və nasos bıçağının korroziyasına, zədələnməsinə səbəb olacaqdır.Bundan əlavə, antifriz əvəzinə suyun istifadəsi də su çəni və mühərrik kanalında miqyas, çökmə əmələ gətirəcək, nəticədə zəif istilik yayılması və mühərrikin hətta yüksək temperaturu olacaqdır.

3, soyutma sisteminə hava var, kavitasiya korroziya fenomeni korroziya nasos bıçağı.Su nasosunun iş prinsipindən görünə bilər ki, nasos bıçaq üzərində işləyərkən nasos təzyiq dəyişikliyidir, əgər soyuducu mayenin tərkibində hava qabarcıqları varsa, qabarcıqlarda sıxılma, genişlənmə prosesi yaşanır, qırılırsa və genişlənmə prosesində qırılan an daha böyük təsir, bıçaq üzərində təsirlər meydana gətirəcək, Zamanla bıçağın səthi boşluq fenomeni olan çox sayda çuxur əmələ gətirəcək.

Uzun müddət kavitasiya yox olana qədər nasos bıçağının zədələnməsinə səbəb olacaqdır.Keçmişdə istifadə edilən açıq soyutma sistemində kavitasiya fenomeni daha ciddidir, əsasən nasos bıçağının zədələnməsi kavitasiyadan qaynaqlanır;İndi avtomobillər daha çox qapalı soyutma sistemlərindən istifadə edir, ona görə də sistemə havanın daxil olma şansı xeyli azalır və daha az kavitasiya olur.Ancaq mühərrikdə tez-tez soyuducu çatışmazlığı varsa, hava daxil olacaq və kavitasiya daha da ağırlaşacaq.Cari avtomobil soyutma sistemində havanın izolyasiyası üçün əsas cihaz genişləndirici su anbarıdır.Ümumiyyətlə, içərisində soyuducu olduğu müddətcə hava sistemə daxil olmayacaq.

Bunlar avtomobil nasos bıçağının zədələnməsinə səbəb olan əsas amillərdir.Əslində, təkcə avtomobil nasosunda deyil, digər mexaniki nasoslarda da eyni problem var, nasos bıçağının zədələnməsi mexanizmi çox mürəkkəbdir, nasos bıçağının zədələnməsi prosesini mümkün qədər yavaşlatmaq üçün maye mexanikasının çox dərin biliklərini ehtiva edir, nasosun xidmət müddətini uzatmaq dünya miqyasında bir problemdir.Avtomobillərimiz üçün ixtisaslı antifriz əlavə etməliyik, kran suyu və çay suyundan istifadə etməməliyik, soyuducu səviyyəsinin çox aşağı olmasına imkan verməyin ki, bu da nasosun bıçağına zərər verməməkdən effektiv şəkildə qaçınır.